In protte hege macht load circuit mei de load kabinet, bulk, swier, djoer, ûngemaklike ynstallaasje ensafuorthinne.EAK super wetterkuolle ladingswjerstân om jo te helpen grutte krêft, lytse grutte, goedkeap en in protte oare foardielen op te lossen.
Derneist, yn sawol elektryske as hybride auto's, is regeneratyf remmen in heul effektive manier om enerzjy te herstellen troch de batterij op te laden, mar soms herstelt it mear enerzjy dan de batterij kin omgean.Dit is benammen wier foar grutte auto's lykas frachtweinen, bussen en off-road masines, Dizze auto's begjinne har lange ôfdaling nei ûnderen hast fuortendaliks as de batterijen folslein opladen binne.Yn stee fan it stjoeren fan oerstallige stroom nei de batterij, de oplossing is te stjoeren it nei in rem wjerstân of in set fan rem wjerstannen dy't brûke wjerstân te konvertearjen elektryske enerzjy yn waarmte, en ferdriuwe waarmte yn de omlizzende lucht. om it remeffekt te behâlden, wylst de batterij beskermet fan oerladen yn 'e regenerative braking, en enerzjywinning is in nuttige stimulearring. "As it systeem aktivearre is, binne der twa manieren om waarmte te brûken," seit de EAK."Ien is om de batterij foar te ferwaarmjen.Yn 'e winter kin de batterij kâld genôch wurde om it te beskeadigjen, mar it systeem kin dat foarkomme.Jo kinne it ek brûke om de kabine te ferwaarmjen. ”.
Yn 15-20 jier, wêr mooglik, sil remmen regeneratyf wêze, net meganysk: dit skept de mooglikheid om regenerative remenerzjy op te slaan en opnij te brûken, yn stee fan it allinich as ôffalwarmte te fersprieden.De enerzjy kin wurde opslein yn in batterij fan in auto of yn in helpmiddel, lykas in flywheel of supercapacitor.
Yn elektryske auto's helpt it fermogen fan 'e DBR om enerzjy op te nimmen en troch te lieden mei regeneratyf remmen.Regenerative braking brûkt tefolle kinetyske enerzjy om de batterij fan in elektryske auto op te laden.
It docht dit om't de motors yn in elektryske auto yn twa rjochtingen rinne kinne: ien brûkt elektrisiteit om de tsjillen te riden en de auto te ferpleatsen, en de oare brûkt oerstallige kinetyske enerzjy om de batterij op te laden.As de sjauffeur syn foet fan it gaspedaal opheft en de rem yndrukt, ferset de motor de beweging fan 'e auto, "Switches rjochtings," en begjint enerzjy opnij yn 'e batterij te ynjeksje. ferlern kinetyske enerzjy yn enerzjy opslein yn 'e batterij.
Yn trochsneed is regeneratyf remmen tusken 60% en 70% effisjint, wat betsjuttet dat sawat twatredde fan 'e kinetyske enerzjy dy't ferlern is by remmen kin wurde bewarre en opslein yn EV-batterijen foar letter fersnelling, dit ferbettert de enerzjy-effisjinsje fan 'e auto sterk en ferlingt de batterijlibben .
Lykwols, regenerative braking kin net wurkje allinnich.DBR is nedich om dit proses feilich en effektyf te meitsjen.As de batterij fan 'e auto al fol is of it systeem mislearret, hat de oerstallige enerzjy gjin plak om te ferdwinen, wat kin feroarsaakje dat it heule remsysteem mislearret.Dêrom, DBR wurdt ynstallearre te dissipate dizze oerstallige enerzjy, dat is net geskikt foar regenerative braking, en feilich dissipate it as waarmte.
Yn wettergekoelde wjerstannen ferwaarmt dizze waarmte wetter, dat dan op oare plakken yn 'e auto kin wurde brûkt om de kabine fan' e auto te ferwaarmjen of om de batterij sels foar te ferwaarmjen, om't de effisjinsje fan 'e batterij direkt relatearre is oan syn wurktemperatuer.
Swiere lading
DBR is net allinich wichtich yn it algemiene EV-remsysteem.As it giet om remsystemen foar elektryske swiere frachtweinen (HGV), foeget har gebrûk in oare laach ta.
Swiere frachtweinen remme oars as auto's, om't se net hielendal op rinnende remmen rekkenje om se te fertragen.Ynstee dêrfan brûke se help- as úthâldingsfermogen-remsystemen dy't it auto mei de dykremmen fertrage.
Se wurde net oerverhit gau by langere delgong en ferminderje it risiko fan rem ferfal of dyk rem falen.
Yn elektryske swiere frachtweinen binne de remmen regeneratyf, minimalisearje slijtage op 'e dykremmen en ferheegje de batterijlibben en berik.
Dit kin lykwols gefaarlik wurde as it systeem falt of it batterijpakket net folslein opladen is.Brûk DBR om oerstallige enerzjy yn 'e foarm fan waarmte te fersprieden om de feiligens fan it remsysteem te ferbetterjen.
De takomst fan wetterstof
DBR spilet lykwols net allinnich in rol by it remmen.Wy moatte ek beskôgje hoe't se in positive ynfloed hawwe kinne op 'e groeiende merk foar elektryske auto's foar wetterstofbrânstofzellen (FCEV) .Wylst FCEV miskien net mooglik is foar wiidferspraat ynset, is de technology der, en hat wis perspektyf op langere termyn.
De FCEV wurdt oandreaun troch Proton útwikseling membraan brânstofsel.FCEV kombinearret wetterstofbrânstof mei loft en pompt it yn in brânsel om wetterstof yn elektrisiteit te konvertearjen. Ienkear binnen in brânsel liedt it in gemyske reaksje út dy't liedt ta de winning fan elektroanen út wetterstof.Dizze elektroanen generearje dan elektrisiteit, dy't opslein wurdt yn lytse batterijen dy't brûkt wurde om auto's oan te driuwen.
As de wetterstof dy't brûkt wurdt om se te betsjinjen wurdt produsearre út elektrisiteit út duorsume boarnen, is it resultaat in folslein koalstoffrij ferfiersysteem.
De ienige einprodukten fan brânselreaksjes binne elektrisiteit, wetter en waarmte, en de ienige útstjit binne wetterdamp en loft, wêrtroch't se mear kompatibel binne mei de lansearring fan elektryske auto's.Se hawwe lykwols wat operasjonele neidielen.
Brânstofsellen kinne net operearje ûnder swiere lesten foar lange perioaden, wat problemen kinne feroarsaakje by it fersnellen of fertrage rap.
It ûndersyk nei de funksje fan brânselsel lit sjen dat wannear't de brânstofsel begjint te fersnellen, de krêftútfier fan brânstofsel stadichoan ta in beskate mjitte tanimt, mar dan begjint it te oscilleren en te sakjen, hoewol de snelheid itselde bliuwt.Dizze ûnbetroubere krêftútfier stelt in útdaging foar autofabrikanten.
De oplossing is om brânstofsellen te ynstallearjen om te foldwaan oan hegere enerzjyeasken dan nedich.Bygelyks, as FCEV 100 kilowatt (kW) oan krêft fereasket, sil it ynstallearjen fan in 120 kW-brânstofsel derfoar soargje dat op syn minst 100 kW fan 'e fereaske krêft altyd beskikber is, sels as de enerzjyútfier fan 'e brânselsel ôfnimt.
It kiezen fan dizze oplossing fereasket DBR om oerstallige enerzjy te eliminearjen troch funksjes "Laadgroep" út te fieren as it net nedich is.
Troch de oerstallige enerzjy op te nimmen, kin DBR de elektryske systemen fan FCEV beskermje en har ynskeakelje om tige goed te reagearjen op hege enerzjyeasken en rap te fersnellen en te fertrage sûnder de oerstallige enerzjy yn 'e batterij op te slaan.
Autofabrikanten moatte ferskate wichtige ûntwerpfaktoaren beskôgje by it selektearjen fan DBR foar applikaasjes foar elektryske auto's.Foar alle elektrysk oandreaune auto's (as batterij of brânsel) is it meitsjen fan de komponinten sa ljocht en kompakt mooglik in primêre ûntwerpeask.
It is in modulêre oplossing, wat betsjuttet dat maksimaal fiif ienheden kinne wurde kombinearre yn ien komponint om te foldwaan oan maksimaal 125kW oan macht easken.
Mei wetterkuolle metoaden kin de waarmte feilich ferdwûn wurde sûnder de needsaak foar ekstra komponinten, lykas fans, lykas loftgekoelde wjerstannen.
Post tiid: Mar-08-2024
